SAAB 900 – opis, wymiary, silniki, oferty

SAAB 900 – szwedzka ikona z charakterem

SAAB 900 to samochód, który od samego początku robił rzeczy inaczej niż reszta świata. Gdy w 1978 roku zadebiutował jako następca modelu 99, nikt nie spodziewał się, że jego nietypowa sylwetka i techniczne rozwiązania uczynią z niego jednego z najbardziej rozpoznawalnych klasyków lat 80. i 90. Dla wielu to „prawdziwy SAAB” – ostatni projekt opracowany jeszcze zanim szwedzka marka trafiła pod skrzydła General Motors.

Inżynieria po skandynawsku

SAAB 900 zawsze był trochę inny. Silnik umieszczony wzdłużnie, ale z przełożeniem napędu przez skrzynię biegów pod silnikiem – brzmi dziwnie? Tylko SAAB potrafił na to wpaść. Do tego charakterystyczny kokpit, wzorowany na kabinach samolotów, z przełącznikami i zegarami pochylonymi w stronę kierowcy. Nawet stacyjkę umieszczono między fotelami – nie ze stylu, a z bezpieczeństwa: blokowała dźwignię biegów, by w razie wypadku kluczyk nie mógł zranić nóg kierowcy.

Turbo – magiczne słowo lat 80.

To właśnie SAAB uczynił turbodoładowanie modnym w autach osobowych. Wersja 900 Turbo, z charakterystycznym napisem „Turbo” na tylnej klapie i turbiną Garretta pod maską, dawała kierowcy wyjątkowe połączenie mocy i elastyczności. 145 koni w latach 80. to była solidna dawka adrenaliny, a dźwięk upustu ciśnienia po odjęciu gazu do dziś przyprawia fanów o uśmiech. SAAB zyskał opinię auta dla indywidualistów – szybkiego, ale nie szpanerskiego, praktycznego, ale z duszą.

Hatchback, kabriolet i… klasyk z duszą

900 występował w wielu wersjach: trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, sedan, a od 1986 roku także przepiękny kabriolet. Ten ostatni, szczególnie w wersjach Turbo, to dziś prawdziwy rarytas – symbol stylu lat 80. i skandynawskiej inżynierii. Co ciekawe, pierwszy prototyp kabrioletu powstał niemal „po godzinach” – inżynierowie SAAB-a zmontowali go z części już istniejących modeli, a reakcja publiczności na targach była tak pozytywna, że zdecydowano się na produkcję.

Dlaczego dziś warto o nim pamiętać

Dziś klasyczny SAAB 900 to samochód dla konesera, który lubi rzeczy trochę inne. Nie jest szybki jak współczesne hot-hatche, ale ma niepowtarzalny klimat, charakter i poczucie solidności. Wnętrze pachnie latami 80., a wrażenie z jazdy budzi sympatię – turbo włącza się z lekkim opóźnieniem, ale gdy już zadziała, szwedzki wóz pokazuje pazur.

Na koniec – legenda, nie modny gadżet

SAAB 900 to auto z czasów, gdy inżynierowie mieli więcej do powiedzenia niż marketingowcy. Nie udawał niczego, był po prostu sobą – dziwacznym, praktycznym, ale piekielnie solidnym towarzyszem codzienności. Kto raz zasiądzie za jego sterami, ten zrozumie, dlaczego miłośnicy SAAB-ów to osobna kultura motoryzacyjna. To nie samochód dla wszystkich – i właśnie dlatego jest tak kultowy.

Długość: 4680 mm
Szerokość: 1690 mm
Wysokość: 1420 mm
Rozstaw osi: 2510 mm
Rozstaw kół (przód/tył): 1440 / 1430 mm
Prześwit: ok. 135 mm
Masa własna: 1150–1350 kg (w zależności od wersji)

SAAB 900 (1978–1993, tzw. “Classic”)

• 1.9 l B201 – benzyna, R4, 8 zaw.
• 2.0 l B202 – benzyna, R4, 16 zaw.
• 2.0 l B202 Turbo – benzyna, R4, 16 zaw. (m.in. 145–185 KM)
• 2.1 l B212 – benzyna, R4, 16 zaw.
• 2.0 l B201L – benzyna, R4, 8 zaw., nisko doładowany (Light Pressure Turbo)
• 2.0 l B201i / B202i – benzyna, R4, wersje z wtryskiem
• 2.0 l – diesel (w niewielkiej liczbie egzemplarzy, Perkins)